EnglishEt bremsebeleggnummer ser ut som en liten detalj helt til en lastebil står på heisen med hjulene av. Når et verksted eller en importør skriver 19488 på en ordre, ber de ikke om en generisk blokk med friksjonsmateriale. De ber om en del som må sitte på en bestemt sko, løpe inne i en bestemt trommel og oppføre seg forutsigbart på en bestemt aksel.
Bremsebelegget fra 19488 tilhører den praktiske verdenen av europeisk kraftig bremsing, og de fleste spørsmålene vi får om det kommer ned til tre ting: hva referansen dekker, hvilke kjøretøyer den betjener, og hvordan man kan være sikker på at belegget i esken samsvarer med det som kommer av lastebilen.
Hva referansen til 19488 lastebilbremsebelegg forteller deg
Referanser i 19.000-bandet tilhører det europeiske trommebrems-vokabularet, og 19488 er et av tallene våre europeiske kunder spør om oftest. Sammen med MP-36-1-betegnelsen identifiserer den en kraftig foringsblokk bygget for MAN-lastebiler og nært beslektede Mercedes-Benz-applikasjoner. Denne sammenkoblingen betyr mer enn sifrene alene. MP-36-familien beskriver en blokk med en definert lengde, tykkelse og nagle- eller boltmønster; det individuelle tallet begrenser det til akselgruppen foringen ble konstruert for.
En referanse reiser sjelden alene. Nabonummer som 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) og 19496 (MP-36-2) sitter nærme nok i området til at en travel lagerholder kan trekke feil boks i all hast. Før en lastebil går på heisen, bekreft fôringsreferansen, skoens delenummer og trommeldimensjonene sammen, ikke en av de tre.
19488 MP/36/1 Europeisk lastebil bremsebelegg for MAN，MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 passer for MAN, MERCEDES-BENZ. Laget av høyverdige komposittmaterialer, viser den bemerkelsesverdig slitestyrke, noe som direkte oversetter til... Se produkt → Hvor 19488-fôret fortjener bevaring
19488 er en skomontert foring for S-cam trommelbremser, oppsettet som fortsatt dominerer tunge aksler over hele Europa. I drift dukker den opp på trekkvogner, tippbiler, tankbiler og busser, vanligvis på drivaksler og tilhengeraksler der stoppbelastningen er høyest og varmen har minst sjanse for å slippe ut.
Driftssyklus former levetiden til ethvert fôr langt mer enn etiketten på esken. En lastebil som arbeider i et steinbrudd vil bruke opp bremsene raskere enn en langdistanseenhet, og en bybuss vil se flere varmesykluser enn begge.
19488 Truck Bremsebelegg med et blikk
For kjøpere som ønsker et enkelt arbeidssammendrag, samler tabellen nedenfor de praktiske punktene vi diskuterer oftest med distributører og flåteingeniører.
| Vare | Typisk detalj |
|---|---|
| Referanse | 19488 |
| Familiebetegnelse | MP-36-1 |
| Hoved kjøretøygrupper | MAN tunge lastebiler og nært beslektede Mercedes-Benz-applikasjoner |
| Bremse type | Trommelbrems, S-cam, skomontert blokk |
| Festemetode | Naglet eller limt, avhengig av sko og verkstedspraksis |
| Relaterte referanser | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Typisk forsyningsform | Ettermarkedsblokk, eske per akselsett |
Inne i blokken: Materiale og friksjonsadferd
Nesten alle kraftige foringer på veien i dag er ikke-asbest. Innenfor den brede familien produseres blokktypen fra 19488 normalt som en ikke-asbest organisk formulering: forsterkende fibre, friksjonsmodifiserende midler, fyllstoffer og et varmebestandig bindemiddel, presset og herdet til en tett, dimensjonsstabil blokk.
Det tekniske målet er ikke maksimal friksjon. Det er stabil friksjon, en koeffisient som holder seg når trommelen er kald på dagens første stopp og når den er varm etter en lang nedstigning, og som kommer seg forutsigbart etter at den har falmet. Få feil balanse og en av to ting skjer: fôret biter hardt når det er kaldt og blekner når det er varmt, eller det er skånsomt nok for komfort, men utvikler aldri den bremsekraften en lastet kombinasjon trenger.
Hva vi kontrollerer i produksjonen
Fra vår side er konsistens hele spillet. Friksjonsmateriale er samplet og kontrollert mot GB5763-2018, QC/T25-2004 og QC/T27-2004 krav, og anlegget vårt opererer under IATF16949:2016 kvalitetsstyring. Batch-to-batch stabilitet er det som lar en flåte passe samme referanse på tjue lastebiler og få samme pedal, samme slitasjemønster og samme serviceintervall fra dem alle.
Maskinvare som reiser med fôret
En foring er bare en del av en hjulende jobb, og de små delene avgjør om jobben varer. Nagler må passe til hullmønsteret og blokktykkelsen; sko må være rette, ubrukte på plattformen og fri for sprekker; kamruller, returfjærer og ankerstifter bør skiftes som et sett når de viser varmeskader i stedet for avrundet slitasje.
Verksteder som binder fremfor nagler, må fortsatt tenke på overflatebehandling og herding, fordi en limt foring som løfter seg i kanten vil svikte lenge før friksjonsmaterialet er utslitt. En lett, korrekt påføring av høytemperaturfett på kamakselen og rulleendene holder bremsen fri til å løsne, noe som igjen forhindrer at belegget sleper.
Høystyrke nagle High-Strength Rivet er en pålitelig festekomponent designet for industrielle monteringsscenarier som krever stabil bæreevne. Laget av høykvalitets... Se produkt → Dekker resten av flåten
Svært få flåter kjører en enkelt foringsreferanse. En blandet MAN og Mercedes-Benz operasjon vil vanligvis trenge 19488 sammen med 19487, 19495 og 19496, mens tilhengeraksler tar en annen familie igjen, bygget rundt BPW, SAF, Meritor og York bremsegir. Volvo, Scania, Renault, DAF og Iveco-enheter legger til hver sine referanser.
Derfor organiserer vi vårt europeiske utvalg etter kjøretøygruppe og etter OE-orientert referanse i stedet for etter ett universelt delenummer. Det holder katalogen ærlig og gjør det lettere for en kjøper å bygge en lagerliste som dekker den faktiske flåtemiksen i stedet for et gjennomsnitt av den.
Overlegen kvalitet Bremsebelegg 19487 MP/32/1 for MAN，MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 passer for MAN, MERCEDES-BENZ. Sikkerhet er dens grunnleggende forpliktelse. Utstyrt med eksepsjonell bremsefølsomhet, reagerer den raskt på ev... Se produkt → Tilpasning og sengetøy-I 19488-foret
Det beste fôret i verden vil underprestere hvis det monteres uforsiktig. Sekvensen vi anbefaler til verksteder er kort og uglamorøs:
- Mål trommelen, diameteren, ut-av-runden og rillingen, og bytt ut eller bearbeid den hvis den er utenfor spesifikasjonene.
- Inspiser skoplattformen, kammen, rullene, fjærene og ankerstiftene, og forny alt som viser varmeskader eller ujevn slitasje.
- Monter fôret med riktig nagler eller bindingsprosedyre, hold blokken firkantet til skoen.
- Sett sammen med spesifisert klaring og riktig smøring på de bevegelige kontaktpunktene, uten fett på friksjonsoverflater.
- Juster bremsen, og test deretter veien med progressiv bremsing i stedet for en rekke harde stopp.
- Kontroller justering og foringskontakt på nytt etter de første hundre kilometerne, og igjen ved første serviceintervall.
Innlegging er ikke en formalitet. Den overfører en kontrollert film av friksjonsmateriale til trommeloverflaten, og å hoppe over den er en av de vanligste årsakene til at et nytt sett med foringer føles svakt de første ukene med bruk.
Hva du bør sjekke før du bestiller
Å kjøpe friksjonsdeler til en kommersiell flåte er en teknisk jobb med kommersiell hatt. Sjekklisten nedenfor er den vi ber våre egne distributører om å gjennomgå.
- Bekreft foringsreferansen sammen med skoens delenummer og akselposisjon.
- Sjekk blokktykkelse, bredde, lengde og hullmønster mot delen som skal skiftes ut.
- Legg merke til kjøretøymodellen, akselmerke og trommelstørrelse, ikke bare lastebilmerket.
- Be om pakkeantall, boksmerking og settkonfigurasjon, så verkstedet mangler ikke ett stykke.
- Be om kvalitetsdokumentasjonen markedet ditt krever, inkludert materialtestrapporter der det er aktuelt.
- Test én aksel før du forplikter en hel flåte til en ny referanse.
Hvis du ønsker å sammenligne referanser side om side, vår Europeisk bremsebelegg for kjøretøy grupperer tallene etter kjøretøygruppe og OE-referanse, noe som gjør krysssjekking mye raskere enn å rulle en flat liste.
Tall som 19488 eksisterer av en grunn: de komprimerer mye tilpasningsinformasjon til fem sifre. Riktig brukt hjelper de en distributør, en flåteingeniør og et verksted å snakke om den samme delen uten tvetydighet, og de gjør det mye vanskeligere for et marginalt produkt å skli inn i en kritisk posisjon på en lastebil.
Vi bygger friksjonsmateriale for akkurat den typen arbeidsmiljø, og vi snakker alltid gjerne gjennom et monteringsspørsmål, en lagerliste eller en første bestilling. Hvis en detalj fortsatt er åpen etter å ha lest dette, kan vår ofte stilte spørsmål dekker de punktene som dukker opp oftest, og teamet vårt er tilgjengelig på telefon eller e-post.
