English
Bremsebelegg er friksjonsmaterialet inne i bremseklossene som bremser et kjøretøy eller en maskin. It used to be mainly made of chrysotile asbestos, but since that was linked to pleural and peritoneal mesothelioma most manufacturers have been using more premium materials.
Bremsebelegg av dårlig kvalitet kan føre til ujevn slitasje på bremserotoren og andre komponenter. Dette kan forårsake rykkende vibrasjoner når du bruker bremsene eller en merkbar pulsering i pedalen.
Bremseklosser
Bremseklosser absorberer friksjon og reduserer stresset ved å bremse eller stoppe bilen. They also protect brake rotors from heat damage.
Tidligere ble bremseklosser ofte laget av asbest - et godt materiale for å absorbere og spre varme. Asbest kan imidlertid frigjøre farlig støv når det slites ned. Det er derfor moderne ikke-asbest organiske eller semi-metalliske puter brukes på de fleste personbiler.
Hva slags bremsing du gjør på din daglige pendling og vekten på kjøretøyet vil påvirke hvor raskt klossene dine slites ned. Å kjøre over røffe veier eller hyppige stopp ved trafikklys vil slite dem ned raskere enn å cruise nedover motorveien på en klar dag.
Bilens bremseklosser har vanligvis en innebygd mekanisme for å varsle deg når de blir for tynne. En vanlig teknikk involverer en liten sentral rille hvis endelige forsvinning indikerer når puten har nådd slutten av livet. A soft metal wear tab that closes an electrical circuit when uncovered by worn pad material can also be incorporated into the pad, which illuminates your dashboard warning light.
Bremse rotorer
Hvis du noen gang har sett en skinnende metallskive montert i hjulnavet på bilen din, så har du sett bremserotoren. Disse er støpte solide "emner" laget av forskjellige metallegeringer, oftest støpejern eller stål. Avhengig av kjøretøy og kjørestil, kan de være toppet med forskjellige belegg for å beskytte mot korrosjon eller legge til visuell appell.
The rotor's working surface is typically grooved or slotted and the brake caliper is clamped against it with spring pressure when the brake pedal is applied. Disse maskineringsfunksjonene forhindrer at bremsevarmen oppvarmer overflaten for raskt, og minimerer potensialet for vridning.
Before installing a new set of pads, the rotors and drums should be resurfaced to create a smooth and even surface for friction against the pads. En resurfacing-tjeneste er vanligvis billig og vil forlenge levetiden til disse viktige komponentene betydelig. The resurfacing process also eliminates the annoying squeal some brakes emit when they are wearing thin, warning the driver that it's time for new brake linings.
Bremsevæske
Bremsebelegget absorberer det meste av varmen, vekten og energien til kjøretøyet under bremsing. Når foringen når minimumstykkelsen, må den skiftes ut eller dekkes på nytt. The resurfacing process removes all friction material from the brake disc and leaves a smooth metal surface that can then be re-surfaced with new lining.
Bremsevæske er en klar væske som bidrar til å opprettholde riktig bremseytelse. Den inneholder korrosjonshemmere som beskytter metalldelene på kaliperne, hjulsylindrene og hovedsylindere. Bremsevæske er også hygroskopisk, noe som betyr at den tiltrekker og absorberer vann fra luften. It is important to completely replace old brake fluid with fresh brake fluid to prevent contamination and moisture from affecting the braking system.
For å bytte din egen bremsevæske trenger du noen få verktøy og et trygt sted å jobbe. You will need jack stands or a floor jack to safely lift your car, a few disposable plastic cups to contain the old fluid and a Sharpie(r) to label the bolts and parts as you take them apart.
Bremsebelegg
Brake linings convert the vehicle’s kinetic energy into heat, so they must be able to withstand high temperatures without excessive wear (leading to frequent brake replacement) or outgassing (causing brake fade, which decreases stopping power). De beste bremsebeleggmaterialene er også i stand til å håndtere slitende driftsforhold.
Dagens bremsebelegg er laget av trygge, naturlige materialer, inkludert gummi, harpiks, Kevlar og glass. Ikke-asbest, eller organiske, bremsebelegg har svært lite metall i seg og er mer stillegående enn halvmetalliske foringer. De er et bedre alternativ for å bevare rotorens levetid.
Halvmetalliske bremsebelegg inneholder opptil 65 % metaller, vanligvis messing, kobber, jern og stål, sammen med fyllstoffer og grafittsmøremiddel. De er mer holdbare enn ikke-asbestforinger og kan vare lenger fordi deres metalliske sammensetning hjelper til med å spre varmen fra rotoren. Imidlertid er de mer støyende og produserer mer støv.
