English
Bremsesystemet er en viktig komponent i ethvert nyttekjøretøy. Siden det konverterer kinetisk energi til termisk energi, må bremsebeleggmaterialet være sterkt og tåle høye temperaturer.
Bremsebelegg produserer friksjonen som er nødvendig for å stoppe lastebiler og maskiner ved å presse mot bremsetromler eller rotorer. Tidligere ble de laget med asbest, men på grunn av helserisikoen det utgjør (som mesothelioma), bruker produsentene tøffere bremsematerialer.
Bremsebeleggmaterialer
Bremsebelegget er friksjonsmaterialet som konverterer kjøretøyets kinetiske energi til termisk energi for å bremse den. Den må tåle høye temperaturer uten overdreven slitasje eller avgassing (noe som reduserer bremseeffektiviteten).
Tradisjonelt ble asbest brukt i bremsebelegg fordi det er billig, lett å forhåndsforme og har utmerket styrke, holdbarhet og friksjonsegenskaper. Imidlertid har det blitt fastslått at innånding av asbestfibre over en lengre periode kan forårsake en farlig lungesykdom kalt mesothelioma.
De nyeste bremsebeleggmaterialene er laget av ikke-asbest eller organiske forbindelser. De er tryggere å bruke enn tradisjonelle bremsebelegg og krever mindre kraft for å stoppe kjøretøy. De er også mer stillegående enn metallbaserte bremsebelegg. Imidlertid har de ikke samme holdbarhet som semimetalliske bremsebelegg.
Rustfritt stål
Produsenter beskytter ingrediensene som brukes i bremsebelegget deres med samme type iver som Coca-Cola og KFC beskytter deres hemmelige oppskrifter. Å velge riktig fôr for kundens lastebil krever en forståelse av hva GAWR (gamut of axle ratings) er, støy, ytelse og forventninger til lang levetid og de spesifikke kjørevanene til kjøretøyets sjåfør.
Rustfritt stål foretrekkes for lastebilbremser på grunn av dets overlegne korrosjonsmotstand og styrke. Dette materialet er spesielt nyttig for bruksområder som søppelbiler og kjemikalietankere som frakter etsende materialer. Den er også ideell for bremsekomponenter, siden den tåler høye temperaturer uten overdreven slitasje og avgassing. Asbest var en gang et populært bremsebeleggmateriale fordi det er relativt billig, lett å forhåndsforme og gir utmerket slitasje, holdbarhet og friksjonsegenskaper. Asbest utsetter imidlertid de som lager eller installerer bremsebelegget for en helsefare. Den nåværende bremsebeleggformuleringen erstatter asbest med vermikulitt og annet ikke-fibrøst materiale.
CMP
En foretrukket lastebil bremsebelegg består av vermikulitt, fortrinnsvis ekspandert vermikulitt, harpiks og mindre mengder av ikke-asbestfibrøst materiale og nåleformede mineralpartikler. Blandingen er bundet sammen av en termoherdende harpiks som fenolformaldehyd, melaminformaldehyd, urea-formaldehyd, tverrbundet alkyd og diallylftalat.
Når fôret er utslitt, vil en hørbar advarsel (vanligvis et hvin) signalisere at det er på tide å skifte det ut. Hvis det ikke er merket av, vil hvinet til slutt resultere i trommel- eller rotorskade og redusert bremsekapasitet. Disse skadehendelsene kan være kostbare og kan kreve ny maskinering eller til og med utskifting av tromlene eller rotorene.
Polykarbonat
Bremsebeleggmaterialene som brukes i lastebilapplikasjoner inkluderer forskjellige karbon- og syntetiske produkter. Disse kombineres på en bestemt måte for å oppnå ønsket støy, ytelse og lang levetid for produktet. Hver produsent vokter formlene til foringene sine med samme iver som Coca-Cola og KFC vokter oppskriftene for drikkene deres.
En skive-, blokk- eller segmentbremsebelegg som omfatter ikke-fibrøs vermikulitt og en termoherdende harpiks med varmebestandige egenskaper, fortrinnsvis fenolformaldehyd, gir en tilfredsstillende asbestfri bremsebelegg. Den støpte bremsebeleggsammensetningen har akseptabel formbarhet, skjær- og bøyestyrker og gode friksjons- og slitasjeegenskaper.
De støpte bremsebeleggene sprøytes inn i en form og utsettes for høye trykk for støping. Den resulterende preformen kjøles deretter ned til omgivelsestemperaturer.
Intervall for utskifting av bremsebelegg
Hvor mye slitasje en lastebils bremseklosser får avhenger av hvor mange mil føreren kjører og hvor de kjører. Heltidsansatte kommersielle sjåfører som kjører mange mil i fjellområder eller varmt klima vil slite ned bremseklossene raskere. Bremseklosser har en innebygd funksjon som, når tykkelsen på belegget kommer ned til 3 mm eller mindre, vil utløse et skrik som signaliserer at det er på tide med en ny bremsejobb. Det første trinnet i å bytte ut bremseklossene er å sikre at du har en sikker måte å jekke kjøretøyet på, som vanligvis betyr to jekkstøtter eller en gulvjekk. Du trenger også et sett med verktøy for å demontere og installere de nye bremsekledningene. Disse inkluderer en skiftenøkkel og noen engangskopper av plast for å inneholde, skille og merke komponentene når du tar dem fra hverandre.
